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一口气撞 4 辆纯电动车 2019 年 C-NCAP 第二批碰撞结果解读

发布日期:2019-10-23 23:36   来源:未知   阅读:

  •   2019 年 C-NCAP 第二批碰撞结果出炉,一共 9 款车型,其中有四款纯电动车型,包含了威马 EX5 400 Extra 创新版、ES8 七座版、欧拉 iQ 智联型、小鹏 G3 智享版。好消息是,这 4 款新能源车中除了欧拉 iQ 获得 4 星评价之外,其余三款车均获得了 5 星的安全评级。

      不过,即便都是五星,不同车的得分点也是不同的。今天,就和大家一起来分析分析,这四款新能源车在碰撞中表现如何?

      很多人跟风嘲笑 C-NCAP 是“五星批发部”,但其实根本不知道 C-NCAP 的碰撞规则是什么。从规则上看,C-NCAP 的碰撞测试还是很严谨的,包含了乘员保护(满分 65 分,另外还有加分项 5 分)、行人保护(满分 15 分),2018版新规中还增加了主动安全,也就是AEB(车辆自动紧急制动系统,满分 15 分)测试。

      具体在乘员保护中,包含了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(共 8 小项,满分 20 分)、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(共 6 小项,满分 20 分)、可变形移动壁障侧面碰撞试验(俗称侧面碰撞,共 8 小项,满分 20 分)、低速后碰撞颈部保护试验(也叫鞭打试验,共 3 小项,满分 5 分);行人保护则分头型、腿型两个维度,共15分;主动安全则有 AEB CCR、AEB VRU_Ped、AEB 配置系数、ESC等四个评判维度,共 15 分。

      需要特别指出的是,2018版的 C-NCAP 管理规则中,还增加了对纯电动汽车混合动力电动汽车的试验程序和评价方法。遗憾的是,这部分的结果显示仅为“通过”或“未通过”,并未有详细的得分评价。这一次的 4 辆新能源汽车,在电安全方面均为“通过”。

      在这一项的碰撞中,我们看到蔚来ES8对前后排假人的头部、颈部的保护非常不错,都得到了满分。

      结合碰撞现场的照片来看,蔚来 ES8 的A柱、B 柱、C 柱、D 柱并没有明显的变形,而且安全气囊也及时地炸开了,车门也能够正常的打开。但是,ES8 在对前排假人的胸部、小腿的保护方面却有失分,不过从 C-NCAP 官网公布的照片来看,乘员舱没有明显变形;同时,受照片角度影响并没有看到前后排假人胸部的受伤情况,这部分需要等待后续更加详细的官方报告。

      同样,在这一项的碰撞中,蔚来 ES8 的主要失分项,依旧是前排假人的胸部;其他部位的保护均得到满分。

      通过现场的照片观察,蔚来 ES8 前机舱溃缩变形严重,但车辆其余部分却没有肉眼可见的变形。这主要得益于蔚来在驾驶舱前部的 Torque box 防护枢纽设计,来自车头的撞击力可以通过门槛梁、A 柱继续向后传递,保障乘员舱和电池组的安全不变形。

      发生侧碰撞时,车子的主要受力点是门槛梁、ABC 柱以及车门,而蔚来ES8在侧面碰撞中得到了满分,说明对前后排假人的各个部位保护都很到位。

      通过现场的照片来看,蔚来 ES8 的 A 柱、B 柱、D 柱完好,C 柱些许向内凹陷,门槛梁和车顶均没有明显的变形;前排的车窗有破碎,但后排车窗则完好。因为配有侧气帘,因此假人的头部仅同气帘有接触,根据得分情况来看,头部应该是得到了很好的保护。

      蔚来 ES8 在这一项中的失分,主要是在“头型”部分,满分 12 分仅得到 7.269 分。根据 C-NCAP 管理规则,头型试验区域又分为成人头型碰撞区域、儿童头型碰撞区域,又细分为 48 个标注区域。目前,根据 C-NCAP 官网的信息,无法判断蔚来 ES8 是在哪一区域丢的分。

      蔚来 ES8 在主动安全方面的失分,主要是因为 AEB VRU_Ped 的缺失。AEB VRU_Ped 是指行人自动紧急制动系统,也就是说蔚来 ES8 目前是无法识别出行人的。这一点在我们之前测试的三车自动驾驶对比选题中,也有所体现。

      威马 EX5 对前排乘客的头部、颈部、大腿、小腿的保护都不错,基本都得到了满分的成绩;主要失分在前排乘客胸部,后排乘客颈部、胸部。

      通过现场照片来看,威马 EX5 前机舱溃缩变形、左右翼子板有变形,但 ABC 柱并没有明显可见的变形,底盘上的电池组也没有变形。这说明威马 EX5 车身独有的“塔式受力传递结构”,能够很好的消解撞击力。乘员舱内,前排主副驾驶的安全气囊也第一时间炸开,假人坐姿正常,但是手部有不规则的摆动,腿部同前舱有明显接触。不过从得分情况分析,应该没有对假人造成明显的伤害。

      在这一项的测试中,威马 EX5 得到了 17.109 分,对于前排乘客的头颈部、大腿、小腿保护都不错,主要失分项依旧是前排胸部,后排头颈部、胸部。

      从现场照片来看,前机舱溃缩变形、左侧翼子板脱落、左侧底部防擦饰板脱落、驾驶侧车门位移明显。副驾驶假人坐姿正常,没有发生明显位移,但安全带无法判断是否为工作人员摘除。另外,从现有照片中,没法儿判断受撞击一侧的车门能否顺利打开,需要后续 C-NCAP 更新更多角度现场照片,或出具详细报告。

      能看到,撞击后前后车门向内凹陷,但门槛梁和车顶却并没有发生可见形变,而且底部电池组同样没有发生任何变形。这得益于威马对电池组的特别设计,威马为 EX5 的电池箱体设计了4层物理防冲击防护,箱体的外壳使用高强度钢材料,且横纵向都有加强筋结构;另外,还在壳体的内部边沿和四角设置了缓冲区。

      和蔚来 ES8 一样,威马 EX5 在行人保护一项中,主要的失分项来自于头型部分,满分 12 分仅得到了 7.117 分。目前,根据 C-NCAP 官网的信息,我们无法得知究竟是哪一部分的测试得分偏低。

      需要特别说明的是,威马 EX5 此次撞击的车型均为抽检,测试车型为续航 400 公里的顶配 Extra 创新版。因为主动安全配置不是标配,所以在 AEB 配置系数一项中,失分较多。

      在这三项碰撞中,小鹏几乎全部拿到了满分,毕竟是上市前就内部碰撞过 63 辆车的存在,得到高分非常正常。

      从现场照片看,小鹏 G3 碰撞过后,ABC 柱均未发生可见的变形,车内假人姿态正常。这得益于小鹏 G3 采用的多传递路径和多环状球笼式车身结构,无论来自前碰、侧碰、后碰等各种碰撞,碰撞力通过各个网状节点,迅速分散,有效降低局部集中受力过大,阻止碰撞事故车体的侵入。

      不过,小鹏 G3 同上面两家新造车一样,在正面碰撞中,对前排乘客的胸部保护不够,出现了扣分的情况。此外,小鹏 G3 在侧面碰撞中,后排乘客的盆骨保护出现了扣分情况,蔚来和威马此项均为满分。受限于没有更多不同角度的假人照片,我们无法分析究竟是哪里出了问题,导致假人胸部受伤,这需要 C-NCAP 更加详细的官方报告。

      同样的问题再次出现,小鹏 G3 在行人保护的头型一项中,得分也偏低,可享分期付款1年期、2年期最低0手续费、3年期最低%手,满分 12 分,仅得到 7.551 分。如果邦友中有相关行业的专家,请在评论区留言告诉我们,为什么这几家在这一项都栽了跟头呢?

      多罗嗦一句,小鹏 G3 曾在上市前,传出一连撞了 63 辆车的新闻。即便是在传统车企里,这样的事情也非常少见,更何况造车新势力中。此次 C-NCAP 的最终得分情况,说明了小鹏 G3 此前的努力没有白费。

      欧拉在此项中,同蔚来一样,对前排假人的胸部、小腿保护不够,还有后排假人的颈部、胸部都有失分。可更不幸的是,欧拉 iQ 还因为后排假人的盆骨有单侧下潜,又被减去 0.5 分。

      我们从现场照片能看到,欧拉 iQ 的 ABC 柱没有明显的变形,但后排假人的坐姿却发生了变化,以及手臂有不规则的摆动。

      在这一项中,欧拉 iQ 的扣分项更多,除了前排头颈部和后排胸部之外,其余项目均被扣分;甚至在此单项中,还被多扣了 1 分,官方也并未给出解释说明。

      从现场图来看,欧拉 iQ 的前机舱和左侧翼子板完全溃缩变形,不过车门还能够正常打开,安全气囊也及时炸开;前排假人坐姿没有明显变化,腿部未看到同前舱的明显接触痕迹,不过根据得分来看,假人应该是受到了一些伤害。

      欧拉 iQ 的测碰撞数据有点儿意思,前排乘客完好无损,但后排乘客腹部、盆骨均受到伤害。

      能看到,碰撞过后,欧拉 iQ 的车门向内凹陷,A 柱、C 柱和车顶均有不同程度的变形,且撞击一侧的车窗玻璃全碎。抽检的这台欧拉 iQ 侧气帘及时炸开,但前排安全气囊并未激活。后排假人位置移动明显,且头部同气帘有过大力的接触,从现场照片来看,无法判断车门是否还能开启。

      值得一提是的,前三辆新势力的车子,均有 5 分的加分项;但是欧拉 iQ 却仅仅加了 3 分,还是侧面安全气帘的加分。前排乘员安全带提醒装置、二排乘员安全带提醒装置两项均为 0 分。

      这一项欧拉输的太惨,因为仅配备了 ESC(车身稳定系统),所以仅得到 4 分,相比前三家车企一下子少了 11 分。因此,严重拖累了欧拉 iQ 的评级。

      相信大家已经非常清楚了,即便是都得了五星,但每一辆车也都有各自更出色的地方。当然,我们也发现了一些通病,香港特区总站现场直播,希望这些都能在之后的车型中得到改善。更重要的是,希望 C-NCAP 能够早日出台新能源车型碰撞后,“电安全”部分的详细解读,这样大家对于新能源车的疑惑才会逐渐打消。